Próxima Estación
5Aug/100

Getafe Central

Aunque tenga el blog algo abandonado por trabajar en otro proyectos, este es para una amiga :)

La estación de Getafe Central es un intercambiador de transportes entre la línea 12 de Metro y la línea C-4 de Cercanías. Abrió al público el 11 de abril del 2003, cambiándose la antigua estación de tren por una moderna estructura con fachadas de cristal.

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¿De dónde proviene el nombre de Getafe?

Al igual que en muchas otras zonas de Madrid, en Getafe se han descubierto restos arqueológicos de eras remotas, desde el Paleolítico Inferior (utensilios de piedra y vasijas encontrados cercanos al Río manzanares) hasta ruinas de la época romana y visigótica. Es destacabale el Yacimiento de Torrecilla, situado en el Km. 10 de la carretera a San Martín de la Vega, en la zona conocida como “Torrecilla de Iván Crispín”. En Torrecilla se han hallado restos que van del Paleolítico, pasando por la Edad de Bronce y la Edad de Hierro. Los restos de la época romana hacen pensar que se encontraba en La Torrecilla una de las villas privadas romanas que se extendían por toda la actual Comunidad, bajo el territorio de Complutum (Alcalá de Henares).

La génesis del Getafe actual, sin embargo, vino tras la Reconquista. Antes del siglo XII los núcleos de población de esta zona no tenían una subordinación clara a Madrid, por lo que se situaban cerca de recursos naturales (arroyos, tierras fértiles) o puntos estratégicamente ventajosos (altos y elevaciones del terreno). A partir del siglo XI, con la Reconquista de Toledo, se abrió el camino real entre Madrid y Toledo, un auténtico imán para las poblaciones de la zona, que veían claramente el atractivo de situarse al lado de esta importante vía de comercio.

La antigua estación de Cercanías de Getafe. ¡Cosa fina!

La antigua estación de Cercanías de Getafe. ¡Cosa fina!

Así pues, las poblaciones de la zona que hoy en día ocupa Getafe empezaron a abandonar poco a poco sus antiguos municipios y a crear una nuevo a lo largo del camino a Toledo. Este camino era llamado Xatafi (aunque hay referencias de la misma época en el que se le denomina Satafi y Xetafe). Todos los términos venían de la palabra árabe Jata, que significa "algo largo", refiriéndose al camino alargado alrededor del cual se edificó. Las primeras referencias a Xatafi datan de mediados del siglo XII.

A nuestros días han llegado los nombres de varios de estos poblados que formaron el Getafe primitivo: Zurita, Acedinos, Ayuden, Covanubles, Perales, Torre de Valcrespín y Alarnes. Alarnes era el mayor de éstos, así como el más cercano al actual centro urbano (a unos 2 Km. Hacia el Este). Se considera el año 1326 como el momento en el que la mayoría de los habitantes del antiguo municipio se habían mudado al camino real, formando el municipio que ha llegado hasta nuestros días.

De este primitivo Getafe sobrevive hoy en día el nombre de la actual Catedral de Santa María Magdalena de Getafe, edificio construído entre en 1549 y 1770 sobre los cimientos de una iglesia mudéjar del siglo XIV edificada por los primeros habitantes de Getafe.

Como muchos otros municipios madrileños, Getafe fue un pueblo agrícola pequeño y de poca relevancia, sirviendo como parador de descanso en el camino a Toledo, hasta llegar al siglo XX, en el que se produjo su crecimiento exponencial.

La primera señal de la relevancia de Getafe en la Edad Moderna fue la construcción del aeródromo militar en 1911, una de las primeras bases aéreas en España y considerada como la "cuna de la aviación" española. Pese a la anterior existencia de dos aeródromos civiles en Madrid, Cuatro Vientos y Ciudad Lineal, fue en Getafe donde se llevaron a cabo los mayores avances aeronáuticos de la época, como los experimentos de Juan de la Cierva con su autogiro, el precursor del actual helicóptero.

El aeródromo en los años 20. Muchas más fotos aquí: http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=7552347&postcount=268

El aeródromo en los años 20. Muchas más fotos en http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=7552347&postcount=268

La existencia del aeródromo en Getafe y su cercanía a Madrid propiciaron el desarrollo industrial de la región, que se convirtió en una importante ciudad dormitorio de la capital. Desde los años 50, la población de Getafe se disparó desde 12.000 habitantes a los 160.000 con los que cuenta en la actualidad, mayor población que Salamanca.

23Oct/092

Delicias

Hemos hablado ya de Atocha, Chamartín, y Príncipe Pío, tres de las cuatro estaciones de tren importantes en la historia de Madrid. Falta por lo tanto hablar de la cuarta, que no es otra que la Estación de las Delicias.

Aunque hoy en día la Estación de las Delicias ya no es una estación de tren, sino el Museo del Ferrocarril. Por cierto, mañana es día de puertas abiertas :)

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¿De dónde proviene el nombre de Delicias?

Hasta la segunda mitad del siglo XVIII, el barrio que hoy conocemos como Delicias estaba en su mayor parte sin urbanizar, estando formado por pequeños núcleos rurales, granjas y huertas. Durante el reinado de Fernando VI se construyeron dos paseos flanqueados por dobles hileras de árboles, muy al estilo francés favorecido por el monarca y los nobles de la época, que conducían a la ribera del río Manzanares, a su paso al Sur de la Villa. Los dos paseos correspondían aproximadamente a los actuales Paseo de las Delicias y Santa María de la Cabeza y estaban construidos sobre taludes de tierra apisonada más altos que el terreno circundante, lo que en el futuro traerá problemas cuando se empiece a urbanizar la zona.

Estos dos paseos ya eran conocidos cuando se construyeron como "de las Delicias", ya que conducían a uno de los lugares de esparcimiento de la nobleza madrileña, el espacio comprendido junto al canal del Manzanares, que transcurría paralelo al río y que era conocido como las Delicias del río. Si tenemos en cuenta el aspecto que tenían algunos otros merenderos del Manzanares... sí, debía ser TODA una delicia...

El barrio empezó a surgir realmente como tal a mediados del siglo XIX, vinculado a la actividad generada por la primera estación de ferrocarril de la capital, Atocha, inaugurada en 1851 como Embarcadero de Atocha, y posteriormente, aunque en menor medida, a la de Delicias, inaugurada en 1880, la primera estación monumental de la capital. Teniendo en cuenta que Atocha se reformó como monumental en 1888 y la Estación del Norte se amplió en 1882, podemos decir que los "años 80" de hace dos siglos fueron brutales para las estaciones monumentales (en comparación, los 80 del siglo pasado fueron brutales para el horterismo).

La Estacion de las Delicias recién construida, y en medio del campo, ¡claro!

La Estacion de las Delicias recién construida, y en medio del campo, ¡claro!

Debido a la cercanía de las dos estaciones, el barrio de Delicias se convirtió en un barrio en el cual convivían industrias pesadas (que se beneficiaban del tráfico de mercancías y carbón), casas y chabolas de los trabajadores ferroviarios y los obreros de las industrias, fragmentos de tierras rurales aguantando la modernización y una floreciente industria hostelera que pretendía aprovecharse del tráfico de pasajeros que, obviamente, necesitaba algún lugar donde dormir.

Teniendo en cuenta que la urbanización definitiva del barrio, planeada en 1860 con la aprobación del Plan de Ensanche de Madrid de Carlos María de Castro, se retrasó durante décadas, este debía ser uno de los barrios más caóticos de Madrid en esa época. Pero, para aquéllos a los que nos fascinan los ferrocarriles, no debía estar desprovisto de encanto.

Acabada la Guerra Civil, se prohíbe la creación de nuevas industrias en la zona, y éstas van desapareciendo con el paso de los años. La construcción de Chamartín en el año 1969 y por lo tanto el establecimiento de un enlace Chamartín-Atocha hace menos necesario tener dos estaciones tan grandes y tan próximas, de modo que a finales de los años sesenta se cierra la estación de Delicias al tráfico ferroviario. Esto causa la desaparición de los establecimientos hoteleros de su entorno y poco a poco lo van haciendo también las industrias aledañas a Méndez Álvaro. Este proceso se acelera a partir de los años ochenta. Desde entonces, el barrio empezieza a perder definitivamente su carácter industrial al trasladarse muchas fábricas a la periferia.

Tras unos trámites en los que su existencia estuvo en peligro, RENFE solicitó que se incoara expediente para que la estación fuese declarada Monumento Histórico Nacional y cobijara sus fondos ferroviarios. Así, el 19 de diciembre de 1984 se inauguró el Museo del Ferrocarril en el edificio.

Delicias

21Oct/097

Príncipe Pío

En esta línea de estaciones ferroviarias de Madrid, le toca esta vez a Príncipe Pío. La Estación de ferrocarril de Príncipe Pío, antigua Estación del Norte, era una de las tres monumentales de Madrid (Estación del Mediodía -o Atocha-, Estación de las Delicias y Estación del Norte). Su relevancia fue disminuyendo al crearse la nueva estación de Chamartín, hasta convertirse en el intercambiador + templo McCoy que es hoy en día. Aunque su fachada principal está aún por restaurar, las partes que sí están restauradas me hacen pensar que, cuando se encontraba en funcionamiento, debía ser la más bonita de las tres.

Los andenes de metro de Príncipe Pío presentan un contraste entre lo nuevo y lo antiguo

Los andenes de metro de Príncipe Pío presentan un contraste entre lo nuevo y lo antiguo

¿De dónde proviene el nombre de Príncipe Pío?

El nombre de la Estación como Príncipe Pío es bastante reciente, de 1995. La estación se creó con el nombre de Estación del Norte, construida como terminal en Madrid de la línea General del Norte o Imperial (Madrid-Irún) perteneciente a la antigua Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España.

La línea Imperial era una línea imprescindible en España, ya que había un tráfico de mercancías constante entre las industrias de materias primas en el Norte de la Península (mayormente carbón) y los focos industriales crecientes en la Capital. Sin embargo, se presentaron una serie de problemas al hacer entrar las vías ferroviarias a Madrid. Hay que tener en cuenta que la zona que hoy en día consideraríamos más lógica para construir una estación dirigida al Norte (la zona que, obviamente, ocupa hoy en día Chamartín) no estaba urbanizada en la época.

De esta forma, se pensó en establecer la estación a lo largo del valle del río Manzanares. El problema fue que para descender el fuerte desnivel con el que la ciudad se asoma al río fue necesario trazar una gran curva en las inmediaciones de Aravaca y Pozuelo de Alarcón. Esto obligó a recurrir a una estrecha franja de terreno para la construcción de la estación. Básicamente, era el único sitio medianamente decente que se podía aprovechar para edificar y tender las vías sin demasiado problema.

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El terreno elegido se encontraba a los pies de la Montaña del Príncipe Pío (actual Parque de la Montaña, englobado en el parque de Oeste, y en cuya cumbre se encuentra el Templo de Debod) de donde toma su nombre moderno. Lo angosto de la localización provocó críticas ante la imposibilidad de ampliar la estación en caso de necesidad.

En años futuros, esta construcción de la estación presentó efectivamente problemas. La estación fue muy dañada en la Guerra Civil (aún se ven los daños hoy en día en la fachada principal, que queda por restaurar) y tras la construcción de Chamartín los servicios al Norte fueron gradualmente trasladados a la nueva estación. Sólo los trenes a Galicia aguantaron en la Estación del Norte hasta los años 90. En 1995 se creó el agujero que hoy en día aloja las líneas 6 y 10 de metro, mientras que en el 2000 la vieja marquesina y el edificio de viajeros de 1882 son convertidos en un centro comercial que sería completado con un nuevo edificio que ocupaba la zona de playa de vías desmantelada aún libre, siendo el conjunto inaugurado en 2005. Aún queda pendiente de uso el edificio de 1928 que da fachada a la Cuesta de San Vicente. Entre las propuestas planteadas la más probable será la de convertirlo en un gran auditorio. En esta fachada todavía puede leerse el nombre original de la estación.

Pero me he ido por las ramas... ¿por qué Príncipe Pío?

La Montaña del Príncipe Pío, situada entre la plaza de España y las calles de la Princesa, Marqués de Urquijo y Ferraz (vamos, donde el Templo de Debod) fue conocida originalmente como los altos de San Bernardino. Obtuvo su nombre actual debido a que la zona fue propiedad del príncipe Pío de Saboya, un noble bastante erudito y estudioso, conocido por sus extensos estudios de numismática, arqueología e historia.

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La Montaña del Príncipe Pío ha tenido bastante importancia en la historia de España. Fue el lugar donde Francisco de Goya situó los Fusilamientos del tres de mayo de 1808. En 1860 se construyó en lo alto el cuartel de la Montaña, que fue el lugar en donde se declaró la Guerra Civil en Madrid. Y, en la actualidad, en su lugar se halla el Templo de Debod, fruto de un intercambio diplomático turbio entre Egipto y España, como agradecimiento por la ayuda española en los intentos de la UNESCO de relocalizar antiguos templos nubios que iban a ser cubiertos por las obras de la nueva presa de Asuán.

Dicho todo esto, el único dato de interés turístico que falta por decir es que en el centro comercial construido en la antigua playa de vías de Príncipe Pío se pueden visitar los McCoys y las Chonis más grandes de Madrid. Es como un zoológico humano.

PD: Oh, ¡dato extra que acabo de recordar! Las vías para entrar a Madrid fueron construidas con capital francés. Los obreros franceses que participaron en las obras dieron nombre al puente que cruza en esa zona el río Manzanares. El Puente de los Franceses.

1Oct/097

Sol

Cuando pregunté a mi musa por qué parada de Metro comenzar Próxima Estación, no tardó ni un segundo en responder: "Sol, por supuesto".

La Puerta del Sol es uno de los lugares más emblemáticos de la capital: El Kilómetro Cero, el reloj de la Casa de Correos, el oso y el Madroño, la estatua de Carlos III (¡el mejor alcalde, el Rey!) y, para gran frustración de algunos, el gusanito de cristal. La imagen que a muchos se les viene a la cabeza inmediatamente al hablar de Madrid es la de la Puerta del Sol, con todo su encanto castizo y su ambiente cosmopolita.

¿De dónde proviene el nombre de Puerta del Sol?

Durante gran parte de su historia, Madrid ha sido una ciudad amurallada. La primera muralla fue la que rodeaba el recinto musulmán de Muhamed ben Abd al-Rahman, construida en el siglo IX, y de la cual podemos ver algunos cachitos alrededor del Palacio Real y la Almudena. La segunda muralla, la conocida como Muralla Cristiana de Madrid, fue edificada entre los siglos XI y XII, cuando la ciudad ya había pasado al Reino de Castilla. De esta muralla también quedan hoy en día algunos escasos fragmentos.

El origen de la Puerta del Sol está en la tercera muralla de Madrid. Muralla que... no era gran cosa. Se trataba más bien de una modesta cerca, y así fue llamada: la Cerca de los Arrabales.

A lo largo del siglo XIII, la ciudad empezó a "desbordar", creándose arrabales fuera de las murallas. Estos arrabales, parcialmente urbanizados, eran difíciles de controlar, tanto en el sentido económico como sanitario. La creciente importancia política de Madrid con la dinastía de los Trastámara hizo que construir una cerca para rodear a todos estos edificios que se encontraban fuera de la Villa fuese totalmente necesario. La cerca se construyó en la primera mitad del siglo XV. Aunque no están claros los años exactos de su construcción, se sabe que en el año 1438, en el que se produjo una epidemia de peste bastante mortífera, la cerca ya estaba en funcionamiento como medida defensiva sanitaria (véase, si el guarda te ve toser, no entras ni pa Dios).

La Cerca de los Arrabales comprendía el área desde el Palacio Real por el Oeste, hasta Santo Domingo por el Norte y La Latina por el Sur. El extremo oriental de la cerca era la Puerta de la que hablamos en esta entrada: La Puerta del Sol.

La primera referencia a la Puerta del Sol por su nombre aparece en 1478. La Puerta se abría al camino a Alcalá y Guadalajara, un importante eje comercial (concretamente, se abría a un estercolero que había al otro lado de la cerca... la gente en esa época se distinguía por ser bastante guarra). Se piensa que su nombre surgió debido a ser la puerta más oriental de Madrid. Durante la Guerra de las Comunidades de Castilla, una revuelta popular en 1520-22, un sol fue pintado en lo alto de la puerta, pero al parecer no fue lo que le dio el origen al nombre, ya que llevaba usándose desde al menos 42 años antes.

Aunque la Puerta fue reconstruida en el siglo XVI (ampliándola hasta cubrir todo el ancho de la calle y reforzándola con ladrillo), como motivo de la entrada de Juana de Castilla y Felipe el Hermoso en la capital, fue derribada por completo antes de empezar el siglo XVII.

Posteriormente, el resto de la cerca fue siendo eliminada en las interminables reformas urbanísticas de la capital. De la Cerca de los Arrabales no queda nada. ¡Excepto el nombre de nuestra querida Puerta del Sol!